Что делает комплекс гибких зарядных устройств постоянного тока мощностью 240–720 кВт масштабируемым решением для зарядки электромобилей высокой мощности

Что такое гибкая зарядная установка постоянного тока мощностью 240–720 кВт и как она работает?

Гибкая зарядная установка постоянного тока мощностью 240–720 кВт представляет собой систему зарядки электромобилей (EV) высокой мощности, в которой используется модульный силовой шкаф и несколько зарядных устройств. Основная концепция — объединение мощности: общая потребляемая мощность (от 240 до 720 кВт) распределяется между несколькими зарядными точками в зависимости от спроса в реальном времени. Каждый ТРК может выдавать от нескольких кВт до полной мощности отдельного силового модуля (30-60 кВт на модуль). Системный контроллер контролирует состояние заряда каждого автомобиля, напряжение аккумулятора и потребляемый ток, а затем распределяет мощность. Это предотвращает бесполезную трату зарядных устройств фиксированной мощности, поскольку автомобиль с аккумулятором меньшего размера в противном случае заблокировал бы стойло высокой мощности.

Архитектура состоит из трех основных частей: силового шкафа (содержащего выпрямители переменного и постоянного тока и блоки управления), распределительной шины и пользовательского интерфейса (распределители с кабелями и разъемами).Сутьяв некоторых версиях используются кабели с жидкостным охлаждением, позволяющие выдерживать большие токи без перегрева, а система соответствует стандартам CCS и GB/T по совместимости разъемов. Гибкая конструкция позволяет операторам начинать с конфигурации мощностью 240 кВт и добавлять модули мощностью до 720 кВт по мере роста спроса, защищая первоначальные инвестиции.

Зачем выбирать гибкую систему зарядки постоянным током для зарядки мощных электромобилей?

Традиционные зарядные устройства постоянного тока фиксированной мощности назначают каждому стойку фиксированную мощность (например, 150 кВт). Если автомобиль мощностью 50 кВт подключается к стойлу мощностью 150 кВт, 100 кВт мощности теряется. Гибкая система решает эту проблему, позволяя нескольким автомобилям использовать один и тот же источник питания. Основные преимущества:

• Более высокий коэффициент использования:Электроэнергия распределяется между стойлами только при необходимости. Холостой ход потребляет нулевую мощность.
• Масштабируемость:Модули можно добавлять постепенно, не заменяя всю станцию.
• Снижение напряжения в сети:Система может ограничить общую потребляемую мощность до заданного уровня (например, 500 кВт), даже если доступна большая мощность.
• Более низкая стоимость установки:Меньше силовых шкафов на кабину, проще прокладка кабелей.

Для операторов автопарков и владельцев зарядных сетей гибкость означает более высокую окупаемость инвестиций (ROI). Система мощностью 240–720 кВт отСутьяможет одновременно обслуживать несколько грузовых фургонов, автобусов и пассажирских электромобилей, каждый из которых имеет соответствующий уровень мощности. Динамическое распределение также поддерживает будущие аккумуляторные технологии с более высокой скоростью зарядки.

Как гибкая зарядная установка мощностью 240–720 кВт повышает эффективность работы?

Эксплуатационная эффективность достигается за счет трех механизмов: балансировки нагрузки, снижения пиковых нагрузок и модульного обслуживания. Система постоянно отслеживает потребление тока в каждом сеансе зарядки и регулирует соотношение мощности. Например, две шины, заряжающиеся по 200 кВт каждая, могут быть сбалансированы, если одна из них заканчивается раньше — ее мощность перераспределяется на другую шину, чтобы ускорить оставшийся сеанс. Это сокращает среднее время зарядки одного автомобиля.

Снижение пиков реализуется путем установки максимального предела импорта сетки. Система будет регулировать общую мощность, если объект достигнет этого предела, предотвращая взимание платы со стороны коммунального предприятия. Это имеет решающее значение на мощных станциях, где штрафы за спрос могут быть значительными. Если один силовой модуль выходит из строя, остальные модули продолжают работать (с пониженной мощностью), обеспечивая частичное обслуживание, а не полное отключение.Сутьяпредлагает модули с возможностью горячей замены, которые можно заменить за считанные минуты, не выключая всю станцию.

Какие приложения больше всего выигрывают от гибкой системы зарядки постоянного тока мощностью 240–720 кВт?

Система идеально подходит для сред с различными типами транспортных средств и непредсказуемыми схемами прибытия:

• Парки электробусов:Автобусы имеют большие аккумуляторы (200-400 кВтч) и заряжаются в течение ночи. Гибкая система позволяет взимать плату за несколько автобусов, сохраняя при этом возможность зарядки других транспортных средств в дневное время.
• Остановки для отдыха на шоссе:Трафик меняется в течение дня. В часы пик система может выделять больше мощности большему количеству транспортных средств; в непиковое время он может обслуживать меньше транспортных средств при высокой мощности.
• Транспортные узлы логистики:Грузовые фургоны, грузовики и служебные автомобили с аккумуляторами разной емкости выигрывают от динамического распределения мощности.
• Общественные зарядные станции в городских районах:Там, где пространство ограничено, меньшее количество силовых шкафов может обслуживать несколько парковочных мест, что сокращает строительные работы.

Для каждого из них диапазон мощности 240–720 кВт обеспечивает достаточный запас мощности для будущего роста.Сутьяразвернула аналогичные системы на коммерческих складах по всей Европе и Азии, продемонстрировав надежность в различных климатических условиях.

На какие технические стандарты и сертификаты следует обратить внимание?

При оценке гибкой зарядной установки постоянного тока мощностью 240–720 кВт убедитесь, что она соответствует следующим ключевым стандартам:

, система должна иметь сертификаты CE, UL или эквивалентные сертификаты в зависимости от целевого рынка.Сутьягарантирует, что его гибкая зарядная установка мощностью 240–720 кВт разработана в соответствии с этими стандартами, а также прошла сторонние испытания на безопасность и электромагнитную совместимость.

Ссылки

[1] IEC 62196-3:2014 Вилки, розетки, автомобильные разъемы и автомобильные розетки. Кондуктивная зарядка электромобилей. Часть 3. Требования к совместимости размеров и взаимозаменяемости для постоянного тока. И переменный/постоянный ток. Штифтовые и контактные трубчатые автомобильные муфты. Женева: МЭК, 2014.

[2] EN 50620:2017 Кабели электрические. Кабели для зарядки электромобилей. Брюссель: CENELEC, 2017.

[3] IEC 61851-23:2014 Проводящая система зарядки электромобилей. Часть 23. Станция зарядки электромобилей постоянного тока. Женева: МЭК, 2014.